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挖掘机保养和维修有哪些禁忌和误区

忌黄油乱用乱涂
作为机械设备的“心脏”,发动机的重要性不言而喻,所以用油要小心。
如果安装在气缸垫和黄油上,当气缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油会被挤压到气缸内的通道和油管中,停留在气缸垫和黄油之间的气缸内工作,由于高温的影响,一部分会脱落气缸燃烧,其他残留在气缸体与气缸盖组合体、气缸垫、气缸盖与机体平面之间的缝隙,高温高压气体从气缸垫冲击而来,容易损坏气缸垫,造成漏气。
另外,黄油在高温状态下长时间会产生积碳,导致气缸垫过早老化变质。所以安装时不要在垫圈上涂黄油。
 
忌机油只加不换
柴油机使用中的机油是必不可少的,主要有润滑、冷却、清洗等。
因此,很多驾驶员会注意检查润滑油的油量并按标准添加,而忽略了对润滑油质量的检查和更换变质油,导致一些发动机运动部件总是在润滑不良的环境中运行,从而加速了各部件的磨损。
一般情况下,油耗不大,但容易污染,从而失去了对柴油机的保护作用。在柴油机的运转过程中,大量的污垢(煤烟、碳和燃油不完全燃烧产生的污垢等)会进入机油中。对于新的或大修后的机器,试运转后会有较多的杂质,如果只是不更换急于投入使用,很容易造成烧瓦、烧轴等事故。
 
忌缸套和活塞新品不经选配即安装
在更换缸套和活塞时,许多人忽略了缸套和活塞之间的某些公差。虽然两者都是标准件,但在尺寸和尺寸上仍需匹配,以防间隙过大,影响起步。
另外,每个气缸都是同时安装有相同分组码的气缸套和活塞,还要注意在加载前检查气缸塞的间隙,为了保证装配标准,还应在加载前进行试验,以防止假冒伪劣次品的安装。
 
忌不检查柱塞行程余量
在柱塞喷油泵的试验中,许多维修人员不注意检查柱塞行程裕度。所谓柱塞行程裕度,是指柱塞由凸轮轴上的凸轮顶到停止点,能继续向上移动的量。调整供油开始时间后,由于柱塞的行程余量与柱塞和套筒的磨损有关,必须检查行程余量。
柱塞和套筒磨损后,柱塞必须稍微向上移动一点才能开始供油,从而延迟供油开始时间。拧下调整螺栓或更换较厚的调整垫或垫片时,柱塞的最低位置向上移动,从而减小柱塞的行程裕度。
因此,在对喷油泵进行维护和调试时,应首先检查这一行程裕度,以确定是否允许对喷油泵进行调整。检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下列方法:
A.转动凸轮轴,将柱塞顶到停止点,拆下油阀和阀座,用深度游标测量。
B.将柱塞顶到停止点的顶部后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。然后将测厚仪插入柱塞下平面和挺杆调整螺栓之间进行测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm,磨损后的极限行程余量不小于0.5mm。
 
忌汽缸间隙测量不准
测量气缸间隙时,不可能沿垂直于活塞销孔的活塞裙方向测量,而是沿另一个方向测量。铝合金活塞结构上小下大,为圆锥形,裙座截面为椭圆形,因此气缸沿圆周间隙不相等。在测量中,以椭圆长轴方向的间隙为准,即应测量垂直于活塞销孔的活塞裙部的方向上的间隙。这种测量方法比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向由于侧向压力的作用而磨损较大,因此,在测量气缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向进行测量。
 
忌活塞明火加温
在安装活塞销时,由于材料的特殊性,为了使活塞与活塞销过盈配合,紧密连接,必须先让活塞受热膨胀。有些人使用明火。事实上,这样会使活塞受热不均,容易变形,严重影响使用。
 
忌用砂布打磨轴瓦
更换轴瓦时,需要刮瓦。有些人为了增加轴瓦与曲轴的接触面积,直接用砂布。这样的做法不可取,在磨削过程中,容易造成夹砂,造成轴颈严重磨损,影响曲轴的使用寿命。
 
忌螺栓拧得太紧
很多人认为,螺栓越紧,松动的可能性越小,越安全。实际上,这是个错误的想法。不仅是挖掘机,机械设备的许多部件实际上对螺栓预紧力是有一定要求的。也就是说,很多地方对螺栓的松紧有一定要求,不能太松也不能太紧。太紧容易折断,会造成故障。
 
忌轮胎气压太高
轮胎压力是决定轮式工程机械使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,也不利于安全驾驶,尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是:以标准胎压为基准,随着温度的变化,胎压略有调整。比如,夏季应该比冬季低5%-7%,因为考虑到夏季气温高,燃气供暖,压力增大,相反,冬季必须达到标准压力或稍低一点。
 
忌水箱开锅骤加冷水
众所周知,挖掘机水箱是发动机的重要组成部分,主要用于保护发动机。但是,当挖掘机长期使用时,发动机过载、散热不良或水箱缺水都会导致水箱失效。此时,将直接添加冷水,这可能会导致气缸盖和气缸体爆裂。正确的方法应该是发现问题,立即停止操作,让它自行冷却,然后加水。